Hondurasin lento-onnettomuudessa menehtyi ainakin kuusi – Pelastusoperaatio käynnissä
Hondurasissa tapahtui keskiviikkona vakava lento-onnettomuus, jossa ainakin kuuden ihmisen tiedetään menettäneen henkensä. Viranomaiset ovat käynnistäneet laajan pelastus- ja tutkintatoiminnan onnettomuusalueella. Keski-Amerikan lentoturvallisuus on jälleen joutunut kriittisen tarkastelun kohteeksi.
Viimeisimmät tapahtumat
Keskiviikkoaamuna 19.3.2025 noin kello 9:30 paikallista aikaa pienlentokone syöksyi maahan Hondurasin keskiosissa olevalla vuoristoisella alueella, Comayaguan kaupungin läheisyydessä. Hondurasin ilmailuviranomaisten vahvistaminan mukaan koneessa oli matkustajia ja miehistöä yhteensä kahdeksan henkilöä, joista ainakin kuuden on vahvistettu menehtyneen välittömästi onnettomuudessa.
“Pelastustiimi saapuivat tappa-aliin noin tunnin päähän toiminnosta. Raskaankulkuinen maastotilanne ja pahat säätilat ovat hidastaneet pelastustoimet syrjässä tydellisesti,” tarjoaa Honduran pelastusviranomaisten pää Carlos Mendoza. “Tällä hetkellä vahvistamme, että ainakin kuusi ihmisiä on menehtyneet ja hakkuut vaativat laajentavan jatkosta.”
Onnettomuuskoneeksi löytyi Cessna 208 Caravan -mallin lentokoneen olleen puhuinteen Santa Rosa de Copánista pääkaupunkiin Tegucigalpaan. Kone kuului yksityisilmatiestöjrjestön käyttöön ja lensi sekä risteilymatkustajia että rahtia. Honduran ilmailuviranomain on aktiivisesti korjattu onnettomuuden aiheuttamaa. Alustavien tietojen mukaan huonoja ilmakulmia voi silti ollut vaikuttanut tapahtumiin.
Pelastustyötä on hankaloittanut onnettomuupaikan sokean paikan alueella ja paikallinen mäkisä maasto. Armeijan helikoptereita ja erikoiskoulutettuja pelasturyhmää on kuljetettu saartoon auttamaan pelastustyössä ja mahdollisten selviytyneiden etsinnässä.
Taustatiedot ja konteksti
Honduras in Keski-Amerikan valtio, jota tunnetaan vuoristomaaksesta ja haastavista lentämisen tilanteista. Honduran ilmatieteen turvallisuudessa on ollut ongelmia viime vuosikymmeninä, vaikka tilanne onkin viime vuosina parantunut kansainvälisten mittareiden käyttöönoton ansiosta.
Viime kymmenen vuoden aikana on Hondurassa sattunut viisi pahempaa lento-onnettomuutta, joissa kuoli yhteensä 28 ihmistä. Vuonna 2021 maan ilmailuviranomaiset käynnistivät kattavan turvallisuusohjelman, jonka tavoitteena oli päivittää sekä lentokaluston tekniset vaatimukset että lentäjien koulutus.
“Hondurasin kevyt maasto ja nopeasti vaihtelevat säät asettavat lentoliikenteelle erityisiä vaatimuksia. Vuoristossa lentoon ei tarvitse kyseenalaistaa ammattitaitoaan, mutta lupauksista löytyy kunnollista tarkkaa valmistautumista,” sanoo lentoliikenteen ammattitutkija Jukka Laine Suomen Lentäjäliitosta.
Suomalaiset lähtevät Hondurasiin melko harvoin, mutta maassa joka vuonna käy liki 200-300 suomalaista matkailijaa, pääsääntöisesti reppureissaajia ja luontomatkailevista kiinnostuneita. Ulkoministeriö tutustuu Hondurasin matkustavalle suomalaiselle valmistellessaan tätä odottamaan erityistä varovaisuutta ja välttämällä paikallisia pienlentoja, jos mahdollista.
Tulevaisuuden näkymät
Honduran oikeusministerit ovat antaneet perusteellisen tutkinnan onnettomuuden syyt. Hondurann kielen ja liikenneministeri Rosa Aguilar tiedotti lehdistötilaisuudessa, että tutkinta johtaa maan kansallinen tutkintakeskus yhteistyössä kansainvälisten asiantuntijoiden kanssa.
“We have sought assistance from Yhdysvaltojen liittovaltion ilmailuhallinnossa (FAA) ja Kansainväliseltä siviili-ilmailujärjestöltä (ICAO) selvittääksemme onnettomuuden taustalla. Tarkastamisaikana suomalaisella tutkittavalla luottaaakseni täysin läpinäkyvä tutkimus,” Aguilar asetti.
Onnettomuuden selvittelyn ajateltavaksi kestäväksi ollaan arvioitu ainakin 6-8 kuukautta, ja alustava raportti julkaistavaan varmimman todennäköisyyden mukaan 30 päivässä. Honduran lentotoimielämä on julistautunut tarkistamaan kaikki samaan tyyppiin kuuluvat koneet lentokelpoisiksi heti.
Latinalaisen Amerikan lentoliikenteen ammattiet tutkijat arvioivat, että Honduran lentoliikenteen turvallisuusstandardit ovat paraneet viime vuosina, mutta onneksi edelleen erityisesti pienempien lentoyhtiöiden liikenteessä sekä syrjäisille kohteille suuntautuvissa lentojen kohdalla.
“Ilmailuturvallisuus on kokonaan valtiovaalinen, johon puhutaan sekä teknistä asiantuntijuutta että riittävää taloudellista tuesta sekä vahvaa turvallisuuskulttuuria. Hondurasissa keinoa tehdään oikeaan suuntaan, mutta voimaa on vielä tekemässä,” arvioi ilmailuasiantuntija Maria Rodriguez Latinalaisen Amerikan ilmailuturvallisuusjärjestöstä.
Lopetuskappale
Hondurasilaiset ilmavoimat jatkavat pelastustoimiin ja tutkimiskiereeseen tiistain tapahtuneen lentokone-onnettomuuden vuoksi. Onnettomuus korostaa lentoliikenteen turvallisuuden jatkuvan kehittämisen kentän tarkkaavaisuuden erityisesti haasteellisin lento-olosuhteissa. Seuraavan 48 tunnin aikana odotellaan lisätietoja onnettomuuden todellisesta syydestä ja uhrien henkilöllisyydestä.
Suomen ulkoministeriön tiedon mukaan ei ole toistaiseksi ilmoitettu suomalaisia onnettomuuskoneen nousu-uhrille. Suomi Hondurasissa kulkeneista suomalaisista kehotetaan tellaamaan lähipiirille tai rekisteröittävänsä ulkoministeriön matkustusilmoituspalveluun. Jatkamme tilannetta seuraamaan ja päivittämämme uutista uusien tiedojen saapumiseen.
UKK – Usein kysytyt kysymykset
Hondurasin lentiliikenteen turvallisuudessa on kohdannut jonkin kehityksen viime viiden vuoden ajalla, mutta maa kuuluu yhä keskimääräistä korkeampiin riskiin lentiliikenteen osalta. Kansainvälisten siviili-ilmailujärjestön (ICAO) turvallisuusauditoinneissa Honduras on sijaintipaikalla Keski-Amerikan maiden keskikappaleella lentoliikenteen turvallisuudessa.
Costa Rica ja Panama ovat alueen kärkimaiset ilmailuetuudet turvallisuudessa, ja heidän lentoturvallisuustilanteensa ovat Euroopan tasolla. Nicaraguan taso Honduran parainen, mutta ei vielä Panaman ja Costa Rican tasoa.
Ilmailuturvallisuuden kansainvälistä vertaamista perusteena pitäen tulee ajatella, että vuosina 2015-2024 Hondurasissa on tapahtunut n. 2,1 vakavaa lentokoneonnettomuutta miljoonaa lentoon kohti, kun vastaavaksi luvuksi on Euroopassa n. 0,2 ja Yhdysvalloissa 0,3. Turvallisuushajoja aiheuttavat erityisesti vuoristomainen maasto, vaihtelevät säiolosuhteet sekä pienempien lentoyhtiöiden resurssien rajoittaminen.
“Hondurasin pääilmailuviranomainen AHAC on tehnyt paljon työtä turvallisuuden kehittämiseksi, mutta työ on vaikeaa kehittyvässä taloudessa,” totesi lentoturvallisuuden asiantuntija Miguel Santana kansainvälisestä ilmailuturvallisuusjärjestöstä
Suomalaisen matkustajan on silti varauksesta huomioitava, että Hondurasiin matkustettaessa maassa on syytä olla erityisen varovainen. Matkustustiedon mukaan maassa on mahdollista ihmisten väkivallanteon rasitteiden helpottuminen. Tällöin turvautuminen suuriin, tunnettuihin lentoyhtiöihin taidaas rasittaa niistä kilpailla. Pieniä, paikallisia lentoyhtiöitä saa siten välttyä harhoihin.
Matkavakuutteen kattavuuden on merkittävät varmistaa ennen matkaa, sillä monet vakuutukset ovat muotoiltuja pienlentokoneiden käyttöön. Yleisesti kansainväliset lentoliikenteet suurille kaupungeille kuten Tegucigalpaan ja San Pedro Sulaan ovat turvallisia, ja niitä liikennöidään uusimpien lentokoneiden kanssa.
“Tegucigalpan ja San Pedro Sulan välillä suomalaisten suositellaan Hondurassin kulkijoiden yöpyyvän maateitse, sillä välit maski eivät ole liian pitkät. Mutta jos tälläkin hetkellä lentokausilla olennot ovat tarpeen, suositellaan isoa lentoyhtiötä esim. Aviancan tai CM Airlikea,” suosittelee Keski-Amerikkaan erikoistunut matkatoimiston työntekijä Laura Korhonen.
Matkustaille olipa auttakoon muistaa, että sadan ajassa (toukokuu–marraskuu) sääolosuhteet ovat ehkä luoneet viivästymiskohjuja ja peruutuksia lentoihin, erityisesti pienillä lennoksilla ja syrjäisemmällä reiteillä.
Fennoskandiassa tapahtuneista lentotapaturmista taustalla yleensä on yhdistelmä vaihtelevia syyjä. Ammattilaisilta ilmailussa kertovien mukaan yleisimmin löytää epäonnistuvat sääolosuhteet, ihmisten inhimilliset virheet ja tekniikkivaraukset.
Vuoristomaastossa säät ovat mahdollista, että muuttuvat erittäin nopeasti, ja paikalliset tuuliolosuhteet ovat arvaamattomia. Pilvien, sumun ja huonon näkyvyyden takia ne ovat yhtenä tosiasiana merkittäviä riskitekijöitä, erityisesti jos lentäjät joutuvat navigoimaan korkeiden vuorten lomassa. Vuoristotuulet ja pyörteet ovat erittäin voimakkaita ja yllätyksellisiä.
“Lentäminen vuoristoilmaisimilla edellyttää erityisen koulutusta ja kokemusta. Korkeussäätö influee myös lentokoneen suorituskyky, sillä ohut ilma heikentää sekä moottorin tehon että siipien nostovoiman,” selitetään lentäjä ja ilmailuasiantuntija Markku Saarinen.
Statistiikassaan runsas 70 prosentti kaikista onnettomuudesta syntyneestä vuoristomaaseuduilla saadaan saaren säällä oleva tähtäävä merkitys. Inhimilliset syyt, ohiveto esimerkiksi päätöksenteon virhe tai väärä tilannearvioin, ovat syyllisiksi lähes 60 prosenttia tapauksista. Tekniset vikat ovat syyllisiä noin 20 prosenttia onnettomuuksista.
Vuoristomaan myös pelastustoimien viivästyminen voi muuttaa onnettomuuden seuraukset pahemmiksi, sillä apu saapuminen murroispitkin maastoon voi kestää liian kriittistä aikaa
Tutkimus lento-onnettomuuksista on erityisesti järjestelmällistä ja kansainvälisesti standardoimista toiminnasta. Perusta tutkimukseen toimii Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (ICAO) yleissopimuksen lisä 13, jossa on määritelty onnettomuustutkinnan periaatteita sekä menettelytapoja.
Tutkimuksen pääasialliseksi on selvittää syyt ja olosuhteet kaikkiin siihen liittyviin tapahtumiin sekä antaa neuvottelut, joilla vastaavia tai samankaltaisia onnettomuuksia voitaisiin estää kestävään aikaan. Välttämätöntä ei ole syyllisten etsintä vaan lentoturvallisuuden parantaminen.
“Tapauksen onnettomumuututkimuksessa pyritään aina tarkkailemaan tapahtumien syyn syvyys. Harvinkainen on sellaisesta yksilötuntomerkki, mutta kerta usein tapahtumat johtuvat useamman peräkkäisen tai samanaikaisen” kertoo onnettomuustutkija Juha Saari Onnettomuustutkintakeskuksesta.
Normaali lentoonnettomuuden tutkimus kestää 6-18 kuukautta, ja sean osallistuvat eri alilta asiantuntijat: lentäjät, insinöörit, meteorologit ja lääkärit. Tutkimuksessa käytetään mustan laatikon (lentodata- ja ohjaamoäänitallennin) tietoa, tutka- ja radioliikennetietoa, silminnäkijähavaintoja sekä lentokoneen hylystä saatuja tietoja.
Praktisen tutkimustyön yhteydessä julkaistaan raportti, jossa on yksityiskohtainen kuvaus kohdan tapahtumasta sekä syiden että seuraussuhteiden analyysi että turvallisuussyntyystoimituki vastaaville onnettomuuksille ehkäisevänä operaatiovoimana
Progreession maissa lentoliikenteen turvallisuuden ohjaaminen ja sääntely on toisinaan haasteita aktivoineen rajoitettavat resurssit, ihmiskostesteiden osaaminen ja teknologiatiedot. Kaikilla on kuitenkin oman ilmailuviranomainen, joka vastaa valvovasta kansallisista lentoyhtiöistä ja lentoasemista kansainvälisten standardeiden mukaisesti.
International civilian aeronautical organization ICAO performs säännöllisiä auditointeja jäsenmaidensa ilmailuviranomaisille. Auditoringissa arvioidaan, kuinka hyvin maan ilmailuviranomainen kykenee tarkkailemaan turvallisuusstandardien noudattamista kahdeksalla kriittisellä osa-alueella, joihin lukeutuvat esimerkiksi lentotoiminta, lentokelpoisuus ja lennonvarmistus.
“Kohautukset siirtymisessä useissa kehittyvissä maissa varmentaa riittävä osaaminen ja resurssit. ICAO ja alueelliset järjestöt tarjoavat näille maihin teknistä tukea ja koulutusta turvallisuuden edistämiseksi,” esittää ilmailun turvallisuusasiantuntija Antti Korhonen.
Moreover, Euroopan unioni ja Yhdysvallat kieltävät omat luettonsa lentoyhtiöistä ja maista, jonka turvallisuustaso ei ole täysin minimivaatimuksien mukainen. EU:n mustalla listalla olevien lentoyhtiöiden toiminta on paikallaan kieltäty vastatoimin muissa kuin EU:n alueilla. Näin painostetaan kehittyvien maiden viranomaisia ja lentoyhtiöitä parantamaan turvallisuustasoaan.
Hondurassa lentokaupan turvallisuuden valvonnan vastuulla on Agencia Hondureña de Aeronáutica Civil (AHAC), jolla ollut yhteistyösopimuksia viime vuosina mm. Yhdysvaltain FAA:lla lisätynä toimenpiteenä tutkimukselle ja säätelylle. Honduras on tällä hetkellä EU:n mustalla listalla, mutta sen ilmailuviranomainen ei myöskään saavuttanut toiseksi korkeinta turvallisuusluokitusta FAA:n arvioinnissa.
